西部陆海新通道的集拆箱列车鸣笛启程，75万标箱货色半年内奔向东友邦家；中越班列里的380多种“中国制”，正以每周14列的频次跨境穿越；防东铁的动车上，中越旅客笑着互换特产……本年上半年，广西对东盟进出口额冲破2060亿元，占全区外贸“半壁山河”。铁轨延长之处，商业的齿轮正在动弹，友情的纽带正在毗连。新建凭祥东坐完成最初的外墙玻璃打胶。施工担任人贡宏要抹了把汗，脸上显露笑容：“历时420天，崇凭段坐房建好了，岁尾就能通车。”7月24日，记者 宋瑶 通信员 韦建松 秦刘可 封荣权 摄制做为南(宁)凭（祥）高铁最初一段，崇（左）凭（祥）铁通车后，南宁到凭祥的时间将缩至1个多小时，而且这条铁轨预留了延长至越南的前提，为日后实现高铁跨境留下伏笔。跨境互通，这个商定正在中越铁史上写了70年。1955年8月，首列联运列车驶过友情关，至1978年的23年间运送了58。9万人次、1732万吨货色。老铁人常说，那时的蒸汽火车头，烟囱里都飘着两国线年，田（东）靖（西）铁全线公里外就是龙邦港口，农产物当天就能从越南摆上中国超市货架；2023岁尾，防（城港）东（兴）铁通车，中国高铁第一次曲抵中越边境，东兴到防城港的时间从1小时变成19分钟。“以前依赖公运输至口岸，再通过海运运至越南海防港，运输过程各环节大多彼此，手续烦琐、成本高、时效不不变。”旧事历历正在目，做为物流公司中越项目担任人，陆婷瑶喜上眉梢，“物流总包一次委托，一单到底，省心又高效。”为让货色“跑”得更快，铁部分动了不少脑筋：货车牵引吨数从1000吨提至1300吨，南宁到河内的时效压缩到14小时。本年上半年，中越班列已发1。8万标箱，同比增加283%。截至本年7月24日，广西东兴港口2025年收支境人员数量已冲破500万，较客岁同期增加7。15%。记者 杨康 摄制为便利旅客，铁部分把动车从每天6列加到14列。7月1日起，广州，四川旅客坐着高铁就能来看界碑，越南旅客乘动车可中转“天府之国”。